重要提醒！
這些天北京四條地鐵線路將提前結束運營
地鐵擬出“改造指南”，常態滿載率超120%應改造車廂擴容！
輪椅出行不愁，北京地鐵老線將更新無障礙升降平臺與爬樓車！
市民出行，乘坐北京地鐵，好消息越來越多啦！！！
一
重要提醒！
北京四條地鐵線路將提前結束運營
1、S1線剩余段、首都機場線西延段、8號線三期剩余段及14號線剩余段將開通
今年底，軌道交通S1線剩余段、首都機場線西延段、8號線三期剩余段及14號線剩余段將正式開通。四條軌道新線開通后，S1線將東延至蘋果園站，首都機場線將西延至北新橋站，8號線將連通北段中國美術館站和南段珠市口站，14號線將連通東段北京南站和西段西局站，進一步提升乘客出行體驗，保障順暢便捷出行。
因四條新線均為既有線的延伸線路，為確保線路順利開通，建設單位和運營單位將于近期開展既有區段和新建區段信號系統貫通調試升級。因正常運營時夜間作業時間較短，相關線路均需不同程度采取提前收車措施進行調試升級，確保四條新線如期順利開通運營。
2、四條地鐵線路，需不同程度提前結束運營
S1線
計劃于9月18日（周六）、9月19日（周日）、9月25日（周六）、9月26日（周日）、10月9日（周六）、10月10日（周日）、10月16日（周六）、10月17日（周日）、10月23日（周六）、10月24日(周日），共計10次提前收車。S1線石廠站末班車提前至20:45，金安橋站末班車提前至21:08。
首都機場線
計劃于9月22日（周三）、9月23日（周四）、10月12日（周二）、10月13日（周三）、10月19日（周二），共計5次提前收車。機場線東直門站末班車提前至20:10，2號航站樓站末班車提前至20:45。
地鐵8號線
計劃于10月9日（周六）、10月16日（周六）共計2次提前收車。其中8號線北段朱辛莊站末班車提前至19:30，中國美術館站末班車提前至20:25；8號線南段瀛海站末班車提前至20:20，珠市口站末班車提前至20:55。
地鐵14號線
計劃于10月30日（周六）提前收車，其中東段北京南站末班車提前至19:58，善各莊站末班車提前至18:57,西段張郭莊站末班車提前至20:16，西局站（全程）末班車提前至20:30，西局站（半程）末班車提前至20:40。
3、公交、出租、機場巴士等行業增加運力
為減少線路提前結束運營給乘客出行帶來的影響，市交通部門組織軌道交通、地面公交、出租汽車、機場巴士等企業制定了交通保障措施，切實滿足市民出行需求。
地鐵S1線、8號線、14號線提前結束運營期間，市公交集團將在既有運力安排的基礎上，在相關線路采取增發車次、調發區間車、安排機動車等措施，保障市民出行。
（1）地鐵S1線提前結束運營期間
公交集團將重點增加途經地鐵金安橋站至門頭溝城區方向370路的運力，同時為方便乘客遠端換乘公交出行，針對途經石景山路的992路加大晚間運力投入。乘客可通過地鐵6號線金安橋站換乘370路、在地鐵1號線古城站換乘992路。
（2）地鐵8號線提前結束運營期間
公交集團將增加德勝門至回龍觀地區的344路、夜38路、北沙灘至回龍觀地區的478路、北土城至永泰地區的81路，南鑼鼓巷至國家體育場的82路等線路的運力。乘客可通過地鐵13號線、昌平線前往朱辛莊、回龍觀地區，或通過地鐵2號線積水潭站換乘344路、夜38路前往回龍觀地區。同時，重點增加珠市口至德茂莊方向的622路、前門至德茂莊地區的快速公交1號線的運力。乘客可在地鐵2號線前門站換乘快速公交1號線。
（3）地鐵14號線提前結束運營期間
公交集團將重點增加途經西大望路沿線的30路、985路，途經金臺路、朝陽公園至望京地區的421路，途經東直門、三元橋至望京的404路，途經太陽宮至望京方向的467路，途經芍藥居至望京地區的547路的運力。
乘客可通過地鐵線網在13號線望京西站、8號線奧林匹克公園站換乘地鐵15號線進出望京地區。同時重點增加途經西局、七里莊至曉月苑、園博園方向的458路、830路的運力投入。北京南站晚間出站乘客可乘坐地鐵4號線，進入軌道交通網絡。
（4）首都機場線提前結束運營期間
機場巴士、出租車將增加發車班次和運力，保障首都機場區域的運力充足。
二
北京地鐵11號線冬奧支線空載試運行
今年年底正式通車
1、運行測試時間為90天
從石景山區城管委獲悉，北京軌道交通11號線西段冬奧支線工程已開始空載試運行，運行測試時間為90天。
目前，該工程土建主體、設備工程已成功通過驗收，為冬奧支線年底開通奠定了基礎。
2、金安橋站是地鐵11號線的重要換乘車站
金安橋站是地鐵11號線的重要換乘車站，與M6線、S1線實現換乘。
在建設過程中，這處換乘空間將打造成為融合“站、城、園”一體的金安橋軌道微中心，通過一體化施工，未來將建成連通金安橋四個象限的雙層人行天橋，整體呈“口”字型，將地鐵連廊、中海步行連廊與首鋼園區高線公園打通，優化換乘流線，減少繞行距離及路口過街人流量，從而增強首鋼、中海商業及一體化交通樞紐的聯系。
3、地鐵11號線冬奧支線北起模式口站
地鐵11號線冬奧支線北起模式口站，南至新首鋼站，全長約4.2km，共設4座車站。
該工程自2019年10月開工，歷經隧道土建、站內鋪軌、機電設備施工等專業工程，形成四站五區間地鐵工程。
4、冬奧支線是北京中心城南部東西方向的輔助加密線
冬奧支線是北京中心城南部東西方向的輔助加密線，建成后將加強冬奧組委辦公區、“單板大跳臺”訓練館及比賽場館的服務水平，同時它也是石景山地區第一條南北軌道交通線路，將加密區內軌道交通線網，促進模式口地區環境整治，助力新首鋼高端產業綜合服務區發展建設，帶動區域高質量發展。
三
地鐵擬出“改造指南”，常態滿載率超120%應改造車廂擴容
1、地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯絡線改造
北京市交通委發布《城市軌道交通既有運營線路設施設備改造技術條件》（征求意見稿）。根據這份“改造指南”，高峰小時最大斷面列車滿載率常態化超過120%時，應改造車廂內部空間擴大載客量。
同時，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。具備條件時，地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯絡線改造。
2、有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%
按照《北京市軌道交通路網2019年運營報告》，有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%，涉及4號線-大興線、5號線、6號線、15號線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134%（4號線-大興線）。
根據“改造指南”，當一條線路超過40%數量車站的站廳、站臺高峰小時最大飽和度常態化超過100%時；或一條線路的早晚高峰均常態化限流車站數量全線占比超過30%，或限流時長超過2小時的常態化限流車站數量全線占比超過30%時，應采取擴建車站土建設施；改造或減少車廂內部座椅布置形式以擴大載客量；增購車輛、改造信號及線路折返條件縮小行車間隔；擴建站臺增加列車編組等措施提升運力。2019年運營報告數據顯示，限流最多的地鐵線路為5號線、4號線。
3、具備條件時與市郊鐵路增設聯絡線
今年，1號線和八通線將實現貫通運營。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或將有更多軌道交通線路實現“貫通運營”。在提升效率方面，征求意見稿提到，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。
此外，將根據實際客流，出現更多更靈活的地鐵運營方式。比如，當一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設庫線、折返線、越行線等配線改造措施，實現靈活行車組織，精準投放運力；當一條線路客流長距離OD比例大且出行效率較低時，采取增設越行線等改造措施，實現快慢車靈活行車組織。
4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應設電梯
這份“改造指南”涉及到服務乘客出行的方方面面，包括無障礙設施的完善。其中提到，當出入口通道或換乘通道內提升高度大于、等于6米均未設置自動扶梯時，應至少在一個出入口通道或換乘通道內增設自動扶梯或無障礙電梯。
當站臺至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設置自動扶梯時，應至少在一處增設自動扶梯或無障礙電梯。當車站周邊1公里范圍內有大型城際客運交通樞紐，進出站及換乘接駁路徑未設置自動扶梯時，宜增設自動扶梯或無障礙電梯。
四
北京研究地鐵“高峰票價+通勤優惠”，
或將提高早晚高峰時段地鐵票價
1、剛性通勤不會受影響
今年北京將研究地鐵“高峰票價+通勤優惠”，許多市民擔心高峰通勤成本會提高，對此，記者從交通部門獲悉，新模式會對具有剛性通勤需求的乘客予以優惠，因此不會受到影響。
2、把非剛性需求乘客引導至平峰出行
據介紹，“高峰票價+通勤優惠”模式仍在研究階段，或將提高早晚高峰時段地鐵票價，主要目的是想把非剛性需求乘客引導至平峰出行。對于具有剛性通勤需求的乘客，可以享受“通勤優惠”。
3、逐步提升45分鐘以內通勤比例
為了提升公共交通體系的支撐力，持續優化出行結構，本市還將逐步提升45分鐘以內通勤比例。在16號線屯佃站、蘋果園樞紐、燕房線閻村東站、4號線安河橋北站建設一批駐車換乘停車場。
加大“碳普惠”激勵的推廣力度，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。
五
北京地鐵將推“常旅客白名單”，
經常通勤的乘客可主動申請加入
1、安檢新模式將基于“常旅客白名單”實現
今年在天通苑等地鐵站將推出基于乘客信用體系的安檢新模式，“信用安檢”具體怎么實現？安檢新模式將基于“常旅客白名單”實現。
據介紹，“常旅客白名單”基于信用體系建立，經常通勤的乘客可以主動申請加入“白名單”，從而簡化安檢流程，提高進站效率。
今年將在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍營、回龍觀東大街等站推出這種基于乘客信用體系的安檢新模式，提高安檢質量和效率，實現乘客快速進站。
2、推進城市副中心線、東北環線、通密線等市郊鐵路整體提升工程
交通部門將加快推進軌道交通四網融合發展，推動與鐵路部門簽訂路地戰略合作框架協議，研究完成四網融合頂層設計，打造“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。
推進城市副中心線、東北環線、通密線等市郊鐵路整體提升工程，推進S2線南段（黃土店—南口）通勤化改造，為市民提供通勤多樣化選擇。研究市郊鐵路與軌道線路交叉處增加換乘站方案，并組織實施。
六
北京試點“信用+地鐵智慧安檢”
實現乘客快速進站
1、制定統一的安檢標準，實現安檢互認
研究如何對接鐵路和城市軌道列車運行圖，逐步實現一張網編制。
制定連通鐵路和地鐵票務系統方案，逐步實現在付費區換乘。制定統一的安檢標準，實現安檢互認。
2、推進軌道交通與地面公交、慢行系統等多網融合發展
在四網融合基礎上，進一步推進軌道交通與地面公交、慢行系統等多網融合發展。
做好軌道交通車站與步行、共享單車、地面公交等的接駁換乘服務及秩序管理。
3、推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發
值得期待的是，今年本市還將推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發，建設71個城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時，做好站內客流組織和服務設施優化，增加便利店等增值服務。
地鐵站將不再是乘客匆匆路過的地方，而是成為城市活力中心。
4、軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍
交通系統與城市發展融合將提升出行品質。北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰舉例說，東京新宿站是重要的交通樞紐，同時是重要的城市功能區，擁有完善的地下步行系統，軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍的同時，實現了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務品質和城市交通質量。
5、研究試點“信用+公交優惠出行”
今年的交通工作報告還提到“培育國際化大都市先進交通文化，引領全國交通文化發展”。為了實現這一目標，將重點打造首都交通文明禮讓、信用出行、志愿服務三大文化品牌。倡導綠色出行，優先保障步行、騎行、公交路權。
具體來說，要倡導三個禮讓，即所有交通出行者都要禮讓行人；所有交通工具都要禮讓騎行；所有機動車都要禮讓公交車。
6、在部分地鐵站試點，實現乘客快速進站
倡導恪守交通法規、增強個人和企業信用意識方面，將推廣“信用+地鐵智慧安檢”，研究推進“信用+公交優惠出行”等試點，加強守信激勵和失信懲戒。“信用+地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計劃在部分地鐵站試點，實現乘客快速進站。
七
北京地鐵擬出“改造指南”
常態滿載率超120%應改造車廂擴容
1、地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯絡線改造
北京市交通委發布《城市軌道交通既有運營線路設施設備改造技術條件》（征求意見稿）。根據這份“改造指南”，高峰小時最大斷面列車滿載率常態化超過120%時，應改造車廂內部空間擴大載客量。
同時，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。具備條件時，地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯絡線改造。
2、有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%
按照《北京市軌道交通路網2019年運營報告》，有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%，涉及4號線-大興線、5號線、6號線、15號線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134%（4號線-大興線）。
根據“改造指南”，當一條線路超過40%數量車站的站廳、站臺高峰小時最大飽和度常態化超過100%時；或一條線路的早晚高峰均常態化限流車站數量全線占比超過30%，或限流時長超過2小時的常態化限流車站數量全線占比超過30%時，應采取擴建車站土建設施；改造或減少車廂內部座椅布置形式以擴大載客量；增購車輛、改造信號及線路折返條件縮小行車間隔；擴建站臺增加列車編組等措施提升運力。2019年運營報告數據顯示，限流最多的地鐵線路為5號線、4號線。
3、具備條件時與市郊鐵路增設聯絡線
今年，1號線和八通線將實現貫通運營。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或將有更多軌道交通線路實現“貫通運營”。在提升效率方面，征求意見稿提到，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證后，應進行線路貫通運營改造。
此外，將根據實際客流，出現更多更靈活的地鐵運營方式。比如，當一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設庫線、折返線、越行線等配線改造措施，實現靈活行車組織，精準投放運力；當一條線路客流長距離OD比例大且出行效率較低時，采取增設越行線等改造措施，實現快慢車靈活行車組織。
4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應設電梯
這份“改造指南”涉及到服務乘客出行的方方面面，包括無障礙設施的完善。其中提到，當出入口通道或換乘通道內提升高度大于、等于6米均未設置自動扶梯時，應至少在一個出入口通道或換乘通道內增設自動扶梯或無障礙電梯。
當站臺至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設置自動扶梯時，應至少在一處增設自動扶梯或無障礙電梯。當車站周邊1公里范圍內有大型城際客運交通樞紐，進出站及換乘接駁路徑未設置自動扶梯時，宜增設自動扶梯或無障礙電梯。
八
今年北京1號線和八通線、房山線
和9號線將跨線運營
1、今年將實現7條線路開通運營
在軌道交通線網建設方面，今年將實現7條線路開通運營，涉及8號線三期剩余段（中國美術館-珠市口）、11號線西段（金頂街-首鋼）、14號線剩余段（西局-右安門外）、17號線南段（十里河-亦莊站前區南）、19號線一期（新宮-牡丹園）、機場線西延（東直門-北新橋）、S1線剩余段（金安橋-蘋果園）。
3號線一期、12號線、17號線等在施線路也將加緊建設。同時，推動既有軌道線網優化提升，實現1號線和八通線、房山線和9號線跨線運營。
2、推進城市副中心線、東北環線、通密線等市郊鐵路整體提升工程
今年，交通部門將加快推進軌道交通四網融合發展，推動與鐵路部門簽訂路地戰略合作框架協議，研究完成四網融合頂層設計，打造“一套體系、一網運營、一票通行、一站安檢”。
推進城市副中心線、東北環線、通密線等市郊鐵路整體提升工程，推進S2線南段（黃土店—南口）通勤化改造，為市民提供通勤多樣化選擇。
九
加快在軌道交通車站設置
便利店、書店等便民增值服務
1、提高安檢質量和效率，實現乘客快速進站
2021年，北京將在天通苑、天通苑北、天通苑南等站推出基于乘客信用體系的安檢新模式，提高安檢質量和效率，實現乘客快速進站。
同時，打造第一批71個城市活力微中心，加快在軌道交通車站設置便利店、書店、自動體外除顫儀(AED)等便民增值服務，打造軌道上的都市生活。
2、建設一批駐車換乘停車場
把車停在P+R停車場，再換乘地鐵通勤已經成為許多市民的習慣。
2021年，北京將在16號線屯佃站、燕房線閻村東站、4號線安河橋北站等建設一批駐車換乘停車場，加大“碳普惠”激勵的推廣力度，助推私家車出行向綠色集約出行轉換。
十
使用北京公交、億通行、北京一卡通
三款APP中任意一款均可刷碼乘車
1、北京公共交通實現“一碼通乘”
為進一步方便乘客公共交通出行，減少購票、過閘、乘車、換乘等環節的人員聚集，北京公共交通領域推出“一碼通乘”服務，乘客使用北京公交、億通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷碼乘坐北京地面公交及軌道交通。
“一碼通乘”服務執行北京市公共交通票制票價政策，乘客使用同一款APP在北京乘坐公共汽電車，可享受票制票價優惠，優惠與使用市政交通一卡通普通卡刷卡乘坐公共汽電車相同。
乘客使用同一APP互聯互通業務乘坐北京軌道交通時，可享受月度累計折扣優惠（累計折扣優惠不含首都機場線、大興機場線、市郊鐵路非北京市域范圍），不同APP間的月度累計折扣優惠不可疊加。
2、老線車站開展局部優化改造
這幾年，新線不斷加入到北京地鐵路網的同時，陪伴市民幾十年的老線車站也在不斷蛻變。
車站局部優化改造方面，完成車站換乘通道、安檢設施、車站標識、電梯升降設備以及車站衛生間的改造，車站站臺門實現全覆蓋，有效縮短換乘所需時間、提升車站標識引導服務水平及乘客進站效率。
3、在13條重點線路公布列車時刻表
在車輛設備改造方面，完成5號線車載信號系統改造、4號線大興線與10號線列車座椅拆除；提前籌劃1號線與八通線貫通運營，并完成第一階段工程。
在踐行人性化服務理念方面，北京南站、北京西站、清河站等樞紐車站實現安檢互認，在13條重點線路公布列車時刻表等，有效提高乘客出行便利性和舒適度。
十一
北京正在推進與石家莊、廣州等
城市地鐵乘車二維碼互聯互通
1、支持銀聯閃付過閘，并實現與上海、呼和浩特的互聯網票務互通
掃碼乘車覆蓋的范圍逐漸增大。2019年6月支持市郊鐵路人碼核驗實名乘車，2020年5月北京軌道交通與地面公交實現“一碼通乘”，累計注冊用戶超920萬人；2020年支持銀聯閃付過閘、并實現與上海、呼和浩特的互聯網票務互通。
目前還在推進與更多城市之間的地鐵互聯網票務的互聯互通。
2、京津地鐵乘車二維碼實現互聯互通
日前，北京、天津地鐵乘車二維碼實現互聯互通，范圍包括兩市城市軌道交通所有運營線路及車站。自此，北京市民可以使用“億通行APP”乘坐天津地鐵，而天津市民則可以使用“天津地鐵APP”乘坐北京地鐵，兩地地鐵出行更便捷。
北京、天津兩地地鐵乘車二維碼互聯互通功能上線后，乘客持“億通行APP”或“天津地鐵APP”，均支持在京津兩地跨城市地鐵刷碼進站乘車。乘客僅需將億通行APP版本升級到4.5.2版本、天津地鐵APP升級到2.4.0版本，按照APP提示開通北京/天津地鐵乘車碼業務后，即可異地刷碼乘車，體驗京津城軌暢行。
3、有17條線路累計縮短行車間隔110次
目前，北京交通部門正在推進與石家莊、廣州等城市地鐵乘車二維碼互聯互通工作，力爭2021年實現。
5年來，有17條線路累計縮短行車間隔110次。其中有10條線路最小行車間隔達到或小于2分鐘，比2015年底增加5條（6號線、8號線、9號線、房山線、八通線）。
十二
輪椅出行不愁
北京地鐵老線將更新無障礙升降平臺與爬樓車
1、上萬個公交地鐵站完成整改，“輪椅出行難”緩解
輪椅出行難曾一度成為老大難問題。在近一年多的無障礙環境提升工作中，“消除斷點”成為城市道路改造的重中之重。通過修復7031條盲道，整改473個人行橫道、31個人行天橋和地下通道，城市全域緣石坡道基本實現全覆蓋，“斷頭路”明顯減少。
公共交通也更銜接、順暢了。全市整改公交車、公交站臺、地鐵站、停車場等11911個，“輪椅乘車難”現象得到明顯好轉，更多的殘疾人、老年人能放心獨立出行了。
2、地鐵“老線”車站無障礙升降平臺和爬樓車將更新
北京冬殘奧會將于2022年3月4日舉行，市殘聯透露，2021年，北京在無障礙環境提升和賽事服務保障方面還有系列動作。
為了破解交通出行難題，本市將推進地鐵1、2號線等“老線”車站無障礙升降平臺和爬樓車更新，努力消除無障礙出行“斷點”。居住小區無障礙改造也是工作重點，市殘聯將規范改造條件、程序和標準，推廣替代性服務措施，讓更多重度失能人群走出家門。此外，實現重點地區內及涉奧場所周邊主要街道的街邊門店無障礙改造全覆蓋，解決群眾身邊的“關鍵小事”。
十三
北京地鐵設置首個“潮汐”通道
助乘客換乘更便捷
1、以東單站為試點，開展創新舉措
為方便乘客換乘，保證乘客的順暢通行。北京地鐵公司以東單站為試點，開展創新舉措，北京地鐵試行雙向換乘，啟用“潮汐通道”。
2、地鐵1、5號線試行“雙向換乘”模式
東單站是1號線和5號線的換乘站，有南北兩條換乘通道。以往，東單站換乘采用單向換乘模式，其中南換乘通道用作5號線換乘1號線，北換乘通道用作1號線換乘5號線。
東單站取消原有單向換乘，試行“雙向換乘”模式，乘客在5號線站臺下車后，可就近自行選擇兩側換乘通道換乘地鐵1號線。
在東單站南換乘通道內設置“潮汐通道”導向標識，將換乘通道地面用黃色雙虛線分隔為3條步道。
左右兩側通道分別為換乘1號線與換乘5號線通行區域，中間為“潮汐通道”。
工作日早高峰07：00—09：00，“潮汐通道”供5號線換乘1號線乘客通行使用；
工作日晚高峰17：00—19：00，“潮汐通道”供1號線換乘5號線乘客通行使用；
其他平峰時段，不做區域劃分。
3、對既有導向標識方案進行重新規劃
為使換乘通道內雙向走行客流平穩有序，結合客流及換乘通道結構布局特征，北京地鐵對既有導向標識方案進行重新規劃。
于近期陸續更新1號線、5號線換乘雙向引導標識，在站臺增設換乘地貼4個、換乘墻貼8個，在南廳、北廳增設換乘墻貼4個，在北站廳增設換乘墻貼2個，引導乘客有序換乘。
十四
北京地鐵啟動2號線、13號線
35座車站AED配置工作
1、在明顯位置張貼AED位置導向圖
北京地鐵公司根據市交通委的統一部署，啟動地鐵2號線、13號線35座車站的AED設備實地安裝。
北京地鐵公司還將在配置AED車站的出入口、站臺等明顯位置張貼AED位置導向圖，強化AED現場管理及宣傳工作。
2、上千員工具備AED使用資質
為進一步規范AED設備的使用，切實發揮AED設備的效用，北京地鐵公司已于2019年開始依托市急救中心，積極開展員工急救及AED設備培訓取證工作，以提高突發情況下的急救能力。
在前期完成852名員工培訓的基礎上，經過嚴格的理論考試與實踐操作，又繼續完成了631名員工的急救培訓取復證工作，截止目前已有1483名員工具備AED使用資質。
十五
北京地鐵推出日票、周票等五種電子定期票，
七日票90元/張
1、一人一碼不限次數乘坐北京地鐵
北京軌道交通推出日票、周票等五種電子定期票，軌道交通電子定期票包括一日票、二日票、三日票、五日票、七日票，適用于北京軌道交通全路網所有線路，但不包括機場線。
乘客在易通行App上激活電子定期票后，可分別在24小時、48小時、72小時、120小時及168小時內一人一碼不限次數乘坐北京軌道交通全路網（不含機場線）所有線路。00這將極大方便外地來京或在短期內需多次搭乘地鐵的乘客，無需反復排隊購票。
2、升級整合，北京軌道交通路網乘客服務熱線上線試運行
北京軌道交通率先將原互聯網票務服務熱線96123與京港地鐵公司客服熱線63988622、軌道運營公司客服熱線87837266進行整合，升級為北京軌道交通路網乘客服務熱線96123，于2021年3月31日上線試運行。
升級后的96123服務熱線可受理北京城市軌道交通全路網范圍內的運營、票務和站內服務等相關信息咨詢服務，將與北京地鐵服務熱線96165共同為廣大乘客地鐵出行答疑解難，不斷提升地鐵出行體驗。
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整理/趙華夏
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